LuftfartssektornSäkerhetsutvecklingSäker flygningVarierande väder skall tas i beaktande då man flyger på vårvintern

Varierande väder skall tas i beaktande då man flyger på vårvintern


På vårvintern blir amatörflygandet mera livligt och Luftfartsförvaltningen vill påminna
om de speciella förhållandena som man råkar ut i med kolvmotorflygplan på vintern. På
vintern skall flygaren ta i beaktande det snabbt växlande vädret. På flygningen inverkar
bland annat snabba växlingar i utetemperaturen, lågt hängande moln och nedfrysande luft.
Före start skall man alltid ta reda på det rådande vädret på flygplatsen och flygrutten samt prognoserna. Det är onödigt att ge sig väg på en flygning i nedfrysande och uselt väder.

Då temperaturen dagligen varierar från några plusgrader till någon köldgrad och tillbaka, formas det lätt kondensvatten i luftfartygets bränsletank. Då vattnet är tyngre en bränslet, sjunker det till tankens botten. Då kölden tilltar fryser vattnet. Då man tar ett vattenprov från bränsletanken kommer det nedfrusna vattnet inte i provkoppen utan stannar i bränsletanken. Iskristallerna kan täppa till bränsleröret.

På vintern är det att rekommendera att luftfartyget tas in i en varm hangar före flygningen, så att isen som eventuellt förekommer bland bränslet smälter. På detta sätt kan vattnet avlägsnas genom dräneringsöppningarna. Ifall instruktionsboken tillåter det kan du för att avlägsna vattnet med fördel blanda isopropanol i bränslet enligt bokens rekommendationer. Bruket av isopropanol orsakar tyvärr skador i motorn och bränslesystemet.

Om vattendroppar hamnat i bränsleröret och de fryser ut, hindrar isen bränslet från att strömma till förgasaren. Typiskt för denna händelse är att bränslet inte tryter genast. Bränslet kan räcka till taxning och eventuellt start. I värsta fall tar bränslet slut i förgasaren under den kritiska fasen av stigningen. Motorn stoppas plötsligt och en nödlandning måste göras i startbanans främre sektor. På några hundra fots höjd efter starten är det inte möjligt att vända tillbaka till fältet, för en brant sväng läder till en kraftig minskning av höjden och i allmänhet alltid till en okontrollerad stört ner i terrängen.

Då den rådande temperaturen i förgasartratten närmar sig 0 0C, börjar is bildas på trattväggarna. Detta försvårar bränsleluftblandningen att strömma från förgasaren till motorn och orsakar minskad effekt hos motorn och i värsta fall motorbortfall. Isbildning kan förekomma redan vid en ytterlufttemperatur på +7 till +9 0C.

Isbildningen förgasartratten kan förhindras genom att förvärmningen hålls pådragen under taxningen ända till starten. Vid starten efter gaspådraget skjuts förvärmningen av för att uppnå erforderlig starteffekt hos motorn.

Isbildning under flygningen

Minskningen av motoreffekten som orsakas av isbildning i förgasartratten märks då ljudet från motorn ändras och motorn börjar gå skrovligt.

För att förhindra isbildning under flygningen dras förvärmningen på med passliga intervaller och observeras ändringen av förgasarens sugluftstemperatur om flygplanet har utrustats med en termometer för ändamålet. Förgasarens tillfrysningsegenskaper varierar enligt motormodell.

Under flygningen kan isande fuktig luft eller underkylt vatten samlas på flygkroppen, vilket på ett avgörande sätt försvagar flygegenskaperna. Om du under
flygningen konstaterar isbildning på vingarna försök omedelbart landa på närmaste flygplats.

Isbildning som konstateras före flygningen förtäljer om svåra flygförhållanden och då är det skäl att lämna flygningen ogjord och studera mera ingående flygväderprognoserna, det rådande vädret och uppskjuta flygningen till en bättre tidpunkt.

Tilläggsuppgifter