Ultrakevyen lentokoneen kuormaamiseen kannattaa kiinnittää huomiota

Ultrakevyen lentokoneen kuormaaminen oikein on turvallisen ilmailun edellytys. Ylikuormattuna ultrakevyen lentokoneen suoritusarvot heikentyvät ja ilma-aluksen hallittavuus ja ohjattavuus vaikeutuvat. Heikentyneet saavutusarvot ja muuttuneet
lento-ominaisuudet saattavat yllättää kokeneenkin lentäjän. Ultrakeveiden
lentokoneiden massarajoituksen on esitetty ilmailumääräyksissä ja konekohtaiset
kuormausohjeet löytyvät lento-ohjekirjasta ja sen liitteenä olevasta punnitustodistuksesta.

Ultrakevyen lentokoneen kuormaamisesta määrätään ilmailumääräyksissä OPS M1-9 (pdf), OPS M2-8, (pdf)ja AIR M5-10 (pdf).

Ilma-aluksen ylikuormaaminen vaikuttaa sen suoritusarvoihin. Ylikuorma pidentää lähtökiitoa ja heikentää ilma-aluksen kykyä nousta. Nousu tapahtuu siis hitaammin suuremmalla massalla kuin kevyemmällä kuormauksella. Myös muissa lentotiloissa ja varsinkin laskussa ilma-alus käyttäytyy eri tavalla painavampana kuin kevyempänä. Painava kone pyrkii laskussa ylinopeudelle ja koneen pysäyttämiseen tarvitaan pidempi matka.

Massakeskiön sijainti on keskeinen ilma-aluksen ohjattavuuden ja hallittavuuden kannalta. Jos massakeskiö siirtyy sallittujen rajojen ulkopuolelle esimerkiksi väärän kuormauksen tai ylikuorman takia, ilma-alus joutuu lentoalueelle, jota valmistaja ei ole tutkinut ja josta ei ole tositettua tietoa. Tällöin kone voi rikkoutua ilmassa tai sen lento-ominaisuudet muuttuvat olennaisesti, jolloin sen hallinta saattaa vaikeutua ratkaisevasti.

Lisäksi ilma-aluksen käyttäytymiseen vaikuttavat myös ilman kosteus ja lämpötila. Lämmin ja kostea ilma ei kannata ylikuormassa lentävää ilma-alusta samalla tavalla kuin viileämpi ja kuivempi ilma. Lämmetessään ilma laajenee, joten lämmintä ilmaa on vähemmän samassa tilassa kuin kylmempää ilmaa. Ero lämpimän–kostean ja kuivan–kylmän kantavuuden välillä voi olla ratkaiseva etenkin ylikuormatulla koneella lennettäessä.

Maa- ja vesilentokoneilla omat massarajoituksensa

Ultrakevyellä lentokoneella voidaan toimia sekä maa- että vesilentokoneena edellyttäen, että ilma-aluksen maksimi lentoonlähtömassat ovat ilmailumääräyksessä AIR M5-10 (pdf) esitettyjen massarajoitusten mukaiset. Yksipaikkaisella maalentokoneella suurin sallittu lentoonlähtömassa on 300 kg ja kaksipaikkaisella 450 kg. Vesilentokoneilla kyseiset massat ovat noin 10% suuremmat eli 330 kg yksipaikkaisella ja 495 kg kaksipaikkaisella vesilentokoneella. Vähimmäiskuormattavuus yksipaikkaisella ultrakevyellä lentokoneella on 95 kg ja kaksipaikkaisella 175 kg.

Konekohtaiset kuormaustiedot löytyvät lento-ohjekirjan punnitustodistuksesta

Jokaisella ultrakevyellä lentokoneella tulee olla lento-ohjekirja, josta käy ilmi ultrakevyen lentokoneen turvalliseen käsittelyyn vaadittavat tiedot, kuten kuormausohjeet, toiminta- ja käyttörajoitukset, lentokoneen mahdolliset erityisominaisuudet ja ohjeet ennen lentoa tehtävää tarkastusta varten. Lento-ohjekirjan toiminta- ja käyttörajoitukset on laadittu ultrakevyen lentokoneen tyyppitietojen ja koelentokertomuksen perusteella. Lento-ohjekirjan liitteenä on punnitustodistus, josta selviää koneen massa ja massakeskiön sijainti sekä koneen varustus punnittaessa.

Ilma-alusten konekohtaiset kuormausrajoitukset massa- ja massakeskiörajoitukset tarkastetaan punnituksessa. Ultrakevyen lentokoneen punnituksessa on noudatettava lentokoneen valmistajan antamia ohjeita. Jos nämä ohjeet ovat vajavaisia, noudatetaan soveltuvin osin ilmailumääräystä AIR M6‑2 (pdf), Purjelentokoneiden ja moottoripurjelentokoneiden punnitus ja massantarkkailu.

Ultrakevyen lentokoneen varustuksessa voidaan tehdä muutoksia tai korjauksia. Jos näiden muutosten tai korjausten yhteisestä vaikutuksesta perusmassa muuttuu enemmän kuin ± 3 kg tai massakeskiö siirtyy enemmän kuin ± 1 cm, on vastaavat muutokset tehtävä viimeisen punnitustodistuksen kohtaan ”Punnituksen jälkeen suoritetut muutokset”. Tarkat ohjeet löytyvät ilmailumääräyksestä AIR M5-10 (pdf), kohdasta 7.7.

Kuormausrajoituskilvet pakollisiksi ultrakeveisiin lentokoneisiin

Ultrakevyissä lentokoneissa tulee olla ohjaajan ja matkustajan nähtävissä kuormausrajoituskilvet huhtikuun 2005 loppuun mennessä. Kilpien kiinnittämisestä määrätään uudessa ilmailumääräyksessä AIR M5-10 (pdf).

Kuormauskilvestä tulee käydä ilmi suurin sallittu lentoonlähtömassa, punnituksessa todettu perusmassa, suurin sallittu matkatavaran massa sekä taulukko suurimmista sallituista ohjaamokuormista 25%, 50%, 75% ja 100% polttoainekuormilla. Lisäksi jos ultrakevyessä lentokoneessa on matkatavaratila, on matkatavaroiden vaikutus merkittävä kuormauskilpeen 0%, 50% ja 100% matkatavaramassoilla. Mikäli massakeskiön asema rajoittaa ohjaamokuormia tai edellyttää tasapainotusmassojen käyttämistä, on sen käytävä ilmi kuormausrajoituskilvestä.

Lisätietoja

OPS M1-9 (pdf)
OPS M2-8 (pdf)
AIR M5-10 (pdf)

Tulosta tämä sivu

Sivun alkuun