LuftfartssektornSäkerhetsutvecklingSäker flygningLuftfartygens besiktningsmän anmärker oftast om luftvärdighetsdirektiv som inte genomförts

Luftfartygens besiktningsmän anmärker oftast om


luftvärdighetsdirektiv som inte genomförts


Genom besiktning av luftfartygen övervakas deras luftvärdighet. Om luftvärdighetskraven för någon del inte uppfylls, gör besiktningsmannen en anmärkning om saken. Statistik över anmärkningarna har förts under de ca. åtta senaste åren. Mest anmärkningar görs om luftvärdighetsdirektiv som kvitterats på ett felaktigt sett eller som helt lämnats utan åtgärder. Därefter kommer anmärkningar om bristfälligt bruk av underhållsböcker.

Et luftfartyg som används i luftfart skall vara luftvärdigt. Luftfartyget kan anses vara luftvärdigt endast om de har konstruerats, tillverkats, utrustats och underhållits så och har sådana flygegenskaper, att det kan tryggt användas i luftfart. För luftfartygets luftvärdighet svarar dess ägare, användare eller innehavare. Luftfartygens luftvärdighet övervakas genom besiktningar.

Besiktningsverksamheten

Luftfartsförvaltningens besiktningsmän och Finlands Flygförbunds besiktningsmän för amatörbyggda luftfartyg besiktigar i samarbete luftfartygen. Avsikten med besiktningen är att övervaka, att luftfartygen och deras komponenter, utrustning och apparater uppfyller luftvärdighetskraven. Luftfartygen besiktigas då de registreras, efter större modifikationer, grund- eller haverireparationer, för export eller normalt för förnyande av luftvärdighetsbeviset.

Besiktningsperioderna varierar enligt luftfartygsklasserna; flygplanen i transportklassen, segelflygplanen, varmluftsballongerna och luftfartygen i experimental- och amatörklassen besiktigas med en intervall på tre år, övriga luftfartyg med en intervall på två år. Också så kallade extra besiktningar är möjliga, om det behövs effektiverad teknisk övervakning vid någon luftfartssektor. Kunderna får från besiktningen feedback genom besiktningsprotokollet, där alla
besiktningsanmärkningar noteras.

Uppföljningen av besiktningsanmärkningarna

På Luftfartsförvaltningen har man fört statistik över av besiktningsmännen gjorda besiktningsanmärkningar sedan år 1996 med tanke på uppföljning och utveckling av verksamheten. Det sista samplet utarbetades av de 242 anmärkningar som Luftfartsförvaltningens besiktningsmän gjort. Anmärkningarna ur samplet är från ett år före oktober 2003. Vid dessa besiktningar var det i huvudsak fråga om typgodkända flygplan och helikoptrar, och besiktningarna hade genomförts före starten av den Europeiska flygsäkerhetsmyndighetens EASAs verksamhet.

Vid genomgången av materialet framkom det att de flesta anmärkningarna görs om i luftvärdighetsdirektiven förutsatta åtgärder som kvitterats på ett felaktigt sett eller som helt lämnats utan åtgärder.



Genomförande och kvittering av åtgärderna i luftvärdighetsdirektivet

I samband med starten av EASAs verksamhet den 28.9.2003 har man övergått till att följa de av konstruktionsstaten utgivna luftvärdighetsdirektiven parallellt med de inhemska. Tills vidare utarbetar Luftfartsförvaltningen en finsk- och svenskspråkig översättning eller en luftvärdighetsavi över konstruktionsstatens luftvärdighetsdirektiv för andra luftfartyg än de som tillhör transportkategorin.

De av luftvärdighetsdirektiven förutsatta åtgärderna beskrivs i själva direktivet, men plikten att uppfölja och kvittera dem fastställs i luftfartsbestämmelsen AIR M14-1 (pdf på finska). Vidare råd finns i luftfartsanvisningen AIR T 14-1 (pdf på finska).

I den övre kanten av luftvärdighetsavin har med små bokstäver kvitteringsrättigheterna beskrivits.
Genom att följa dessa anvisningar undviker man anmärkningar om luftvärdighetsdirektiven och den tekniska bokföringen är i ordning.

Tilläggsuppgifter

AIR M14-1 (pdf på finska)
AIR T14-1 (pdf på finska)
De finska luftvärdighetsdirektiven och underhållsanvisningarna
De finska luftvärdighetsavierna